臺灣的摩托車，法定名稱為機車（原稱「機器腳踏車」），同時也包含供肢障人士使用的機動三輪車。依據《道路交通安全規則》第三條第六款制定，分為小型輕型機車（白底 ...
臺灣的機車，法定名稱為機車（原稱「機器腳踏車」）[2]，同時也包含供肢障人士使用的機動三輪車[3]。依據《道路交通安全規則》第三條第六款制定，分為小型輕型機車（白底紅字車牌）、普通輕型機車（綠底白字車牌）、普通重型機車（白底黑字車牌）、大型重型機車（黃底黑字車牌、紅底白字車牌）、身心障礙人士專用機車共5種類型，其中身心障礙人士專用機車是指「車輪為前一後二或前二後一對稱型式排列的普通輕型機車、普通重型機車或大型重型機車」[4]。
傍晚下班尖峰臺北街頭的機車車潮。臺灣人均摩托車數量位居世界第一。[1][來源請求] 1949 年至 1959 年台灣機器腳踏車違章統計圖。1950年起，被視為奢侈品的機車禁止進口，為了節省外匯。1951年，中華民國政府允許機車零件進口，開啟了拼裝機車的年代。1954年，政府無預警停止發放拼裝機車牌照，連帶導致進口車輛無法銷售。此時，國內仍有市場需求，導致拼裝進口機車零件來銷售的產業興起。1957年開放僑資進口機車，國內機車業者不敵外貨傾銷，退出機車生產。組裝機車再度橫行國內機車市場，同時品質不一，以及考照制度的簡易，造成交通違規頻傳，1960年後，政府訂定自製率，開始扶植機車產業生產，並積極透過引導業者外銷、進口管制與外匯政策，試圖壓抑機車市場的成長，但成效不彰。1967年，開始禁止輕型機車製造的申請，重新禁止進口，並試圖針對機車制定管理制度與辦法，納入交通管理，然而這入法後造成與汽車有著不同的駕駛模式。政府將乙種機車歸入甲種機車管理，才開始畫分輕重型機車，在此之前甲種機車(50cc以上)視為汽車類，故在 1967 年前無重型機車數量資料。1968年，禁止輕型機車雙載政策並課徵貨物稅，臺北市政府警察局基於交通秩序管理，試辦將中山北路、介壽路和中正路快車道禁止行駛甲種機車，機車應行慢車道，再增加重慶北路等七線道路。一連串政策一度導致50c.c.機...