2022年6月10日—尤其車用電池回收，台灣也有一級玩家，銘福集團的獨門技術，讓國際刮目相看。...銘福創辦人陳福松也搭上這波浪潮，開著小貨車，做起廢五金回收的 ...
文／林鳳琪
每年近3兆台的報廢車，其實都是「黑金」！尤其車用電池回收，台灣也有一級玩家，銘福集團的獨門技術，讓國際刮目相看。瞄準全球城市礦山，台灣蓄勢待發！
天然資源稀缺、沒有礦藏的台灣，如何能提煉出車用電池最需要的貴金屬？
關鍵就在城市礦山。
在國境之南的高雄，有一座日本人來取經，澳洲政府也想複製的城市礦山。
礦山位於高雄仁武，是銘福集團占地超過兩公頃的園區，也是台灣車輛生命週期最後一段旅程必經地。
截至2021年10月底，台灣有79萬輛汽機車報廢，其中約三成來到這裡。這裡不是車輛墳場，而是價值再創的重生之地。
報廢車一進來，從引擎、輪胎、電池到車體，平均十分鐘就能完全拆解，其中九成能回收再利用，連車體都能煉鋼；僅一成是無法再利用的塑料垃圾，最後進入焚化爐燃燒，或掩埋。
拆卸後的廢電池，就進入下一階段——電池回收再生廠。分類後，經過物理或化學冶煉，最後提煉還原出有價金屬，例如鐵、鉛，或是目前市場稀缺、極其珍貴的鋰與鎳等貴金屬。
台灣有280家廢車回收廠，但僅有四家處理廠，銘福是其中最大的一家，還是唯一擁有鋰電池處理執照的。銘福集團旗下綠化環保總經理室主任蔡家璋開玩笑說，別小看這些廢車，部分零件或原料很值錢，甚至得編號鎖起來，以免遭竊。
在ESG浪潮與電池原料稀缺的推波助瀾下，連特斯拉前技術長也看上循環經濟，創立紅木材料公司搶進鋰電池回收商機，是美國當紅的獨角獸之一。
每年報廢近3兆車輛，價值不菲
以台灣、日本、美國、歐盟為代表，每年報廢的車輛已達2兆9600萬輛，可堆疊成300萬座台北101大樓，重達約6000萬頭大象。
這些廢車不僅不是「廢柴」，更是價值不菲的城市礦山。
銘福集團董事長陳俊銘分析，電動車帶動鋰電池需求急升，但鎳、鈷等關鍵原料受限於產地，開採不易，價格不斷飆漲...